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　　滴滴打车首创人程维

　　程维只身一人拎着箱子离开纽约。那是两年前的感恩节，鹅毛大雪裹挟着程维和这座陌生的都会。彼时，滴滴的C轮融资遭遇阻击非常艰巨，纽约全部答应给Offer的投资人都以各种来由放弃。程维扫兴地转战旧金山，那天纽约大堵车，他赶到机场时，连续晚了几个航班，末了夜间航班飞往旧金山，到了旧金山，全部投资人都不见他。“那就拎包返来，在国内继承找（钱）。”坐在中关村软件园的滴滴办公室，程维苦笑，“挺悲惨的，往事不堪回顾。”

　　漫天大雪中如许的濒死时候，程维很认识，“很多次，稍不警惕，滴滴大概就死掉了。”被放弃、恐惊、非常不安的履历没有把他变成一个脆弱的人，杀不死他的让他更加强大，面对庞大决定与潜伏伤害时，他更加审慎和警惕翼翼。

　　12月8日，北京氛围指数爆表，赤色预警响起。滴滴北京总部由于别的一件事也不得不启动预警，近百辆出租车困绕大厦。前一天，青岛福州北路聚集大批出租车司机，引起交通堵塞。出租车司机一边被份子钱压榨，一边让专车快车挤对，生存危急化成怨气促成了一次次的团体抗议。陪伴着专车新规脚步将近，对立感情越来越显着。

　　乘风疾行的程维，想要撬动几十年板结的长处和生态，除了要找好支点，还要在历练中学会刚柔相济，“滴滴是一家危急感特别重的公司。”他告诉记者。

　　即将已往的2015年，对程维来说既甜蜜又苦涩。急速飙涨的数据让滴滴有了巨头相——估值从年初归并后的50亿美金上涨至165亿美金，员工数量将高出5000人。滴滴创业三年注册用户2.5亿，高峰时期的日呼唤高出1000万次，覆盖360个都会。它已经切走中国出行市场80%的蛋糕，按照程维的“3313战略”规划，将来三年，每天服务3000万用户和1000万司机，三分钟内车到面前，它险些已代替小米成为中国互联网界最令人等待的拟上市公司之一。

　　程也是国内最年轻的独角兽企业CEO，他左拥腾讯、右傍阿里，口袋里有近40亿美元现金，可如今满口都是危急感、敬畏心，红利模式、市场竞争、新规政策等不确定性覆盖了他。

　　本年9月尾，他和柳青在西雅图参加中美互联网论坛。出发前告诉助理，“按国内经济旅店标准订房间”。入住当天，柳青拎包进去吓了一跳，但还是咬着牙住下了，半小时后她打电话给程维，“这个有101年的旅店太古老、太吓人了，走廊就像可怕片的场景一样。”如许的“省钱”，连程维本身都以为“有点失常”了。

　　“我知道省不了多少钱，跟补贴没法比，但我盼望团队能感受到我们对款子的态度。”程维积极用“敬畏心”提示团队，也提示本身。这个1983年出生的年轻人，还没预备好怎样驾御手中的财产和职位，他选择从敬畏开始，不要把它摧残了。

　　12月2日，在数字山谷的滴滴大厦，记者独家专访了程维。他有些疲惫，身材不自主倚在沙发上，反复整理西装调解坐姿，与他平常的形象有反差。“柳青休假两个月，两个办公室变成一个，事变多了很多，压力更大了。”

　　在导演罗伯·科恩的影戏《速率与豪情》中，洛杉矶的年轻人热衷于陌头赛车，马达的转动声总能勾起他们的豪情。在这里，只要你拥有速率，你就拥有统统。

　　车，在影戏中是欲望与光彩的象征，在速率面前，夫君总是欲罢不能。对于“车手”程维来说，车，已成为他生掷中的一个符号。

　　滴滴总裁柳青的参加，公司从草根阵容变成豪华阵容

　　“滴滴就是一辆250迈高速行驶的汽车，在路况非常复杂的路上，尚有人来撞你。任何一个细节操纵的失误，任何一个弯道乃至一块石头，都很大概让我们半途而废。”

　　裂变

　　有投资人评价程维是一只“土狼”，显然并无贬义，这是滴滴的竞争力。滴滴创建开始到如今不停处于高度竞争的市场，程维没偶然间优雅。

　　“昨天上海订单量涨了110%”，“华东区服务器必要增援”，穿过滴滴的办公区，可以或许不时听到如许的话，像二三十年代的美国买卖业务所大厅，告急的作战氛围满溢。滴滴集会会议室，大巨细小不下二十个，固然装修风格都很同等，但是名字毫无章法：西客站、C980、七天七夜、狼图腾。每一个集会会议室名字的背后，都是滴滴曾经履历的腥风血雨。

　　七天七夜，是滴滴CTO张博最难忘也传播很广的“励志故事”。2014年1月，滴滴发起补贴大战，背后是微信和付出宝的“付出决斗”。两周时间里，订单量上涨50倍，眼看40台服务器撑不住了。张博向程维告急，程维连夜电话马化腾，马在腾讯调集一支精锐技能队伍，一夜间预备了1000台服务器。在苏州街的银科大厦，张博和技能团队、腾讯队伍奋战七天七夜，重写服务端架构。

　　“当时的环境是，我们的服务器挂了，用户就会涌向快的，快的就会挂，用户再涌返来，我们就会挂。检验的就是谁的服务器先稳固下来，用户就会沉淀。”张博说，快的扛了十天十夜。

　　“周二走出大厦，浑身都发臭了。一位战略工程师直接进了老婆产房，另一位工程师的隐形眼镜已经拿不下来。”张博这辈子都忘不掉，团队有人出现了幻觉，大喊一声“地动了”，全部成员轰轰轰跑下楼，发现其他人都没感觉。

　　这是程维第二次给张博下死下令。第一次在2013年攻占上海时，“拿不下上海，就别回北京”。张博白天去试各种方法，晚上11点返来看数据，直到破晓两点。第二天8点又出去试各种方法。“我们做很多事变是不留后路的，谁人山头必须拿下，这也是滴滴的文化。”

　　本年春节后，《中国企业家》杂志曾推出封面报道，多维度复盘了这场历时两年的“入口飙车”。21天的“恋人节筹划”（归并会商）给出行市场按下停息键，“我以为滴滴和快的竞争就是总决赛，归并后可以好好建立故里了，没想到只是亚洲小组赛。”程维在夏季达沃斯发言。

　　“滴滴当时处在巨大的危急中。”程维发现，可以载入中国互联网史的归并案并不能给滴滴快的带来安全感，很大概面对职员离职和公司动荡；Uber强势进入，通过烧钱敏捷扩张市场；各垂直范畴的拼车、巴士纷纷发展起来，给滴滴很大压力。

　　归并后的谁人春节，程维和柳青险些是在快的杭州公司度过的。“我们简直花了很多精力，做动员工作，归并会商时间很短，很多工作都是归并后做的。”

　　专车奇迹部总司理陈汀

　　为了照顾归并期的敏感感情，程维在任何场合发言肯定要说滴滴快的，而不是滴滴大概快的。这位公认的“暖男”也有简单粗暴的时间，他给高层管理者下任务，“向你们报告的人不能有一人流失，必须找到符合他的岗位。”滴滴专车奇迹部总司理陈汀说，这是“政治任务”。

　　本年元宵节，程维、柳青和老吕（原快的打车CEO吕传伟）在北大附近一起品茗。那是归并后三人第一次谋面，之后程维刻意与吕保持着刚刚好的间隔。他常常约老吕在上地附近喝啤酒撸串，大概抵家里坐坐。

　　归并后第一次高层集会会议在大厦顶层，主题是团队破冰。陈汀回想，“之前颠末两轮口试，两边团队都要见一遍。老吕有很多担心，问我打法、团队安排和将来布局，像是一次稽核。”

　　“程维+吕传伟”的联席CEO制度在公司内部只连续了不到一个月。“联席CEO时间越长，阐明公司的整合越不乐成。”滴滴快的紧张投资人云云表明，在中国，联席CEO更多是一种过渡大概PR本领。

　　十个月后重提归并，程维有几分轻松，“年轻人完婚很轻易过上好日子。两艘船变成一艘，作为新船长，他把运气和船身捆在一起。“老吕把全部股份都卖掉了。”金沙江创投董事总司理朱啸虎说，时间是在本年3月份，“两边在归并时已经根本形成了默契，老吕套现时的估值比归并时有一些溢价。”

　　和程维最大差别是，老吕并非快的打车首创人，固然在上述紧张投资人看来，“老吕股权比首创人陈伟星还要高，团队也是他一手搭建的，算得上实际意义上的首创人。”但记者相识到，老吕在归并前一年已萌生退意，思量到快的依靠阿里乞贷活着，未便明说。阿里投资快的后，根本上是遥控状态，老吕压力很大。而且他是空降CEO，和之前的首创团队有很多抵牾。

　　最初的归并方案中，吕会在一年之后“退居二线”，如今看来，时间提前了不少。外界好像已经忘却这位曾经的“行业亚军”，而是把更多的眼光投向程维的新对手——Uber。

　　Uber强势打击，充当了滴滴快的整合的调和剂。“没有Uber这一仗，两家磨合的时间大概更长，相互会观望。”滴滴人力行政副总裁杨建宏也承认，3月到5月的两个月，整合的节奏是放缓的。

　　这一次程维的对手是估值500亿美元的Uber，以及它背后的斗士特拉维斯·卡拉尼克（TravisKalanick）。3月人民优步贬价30%，订单量呈多少数上涨，上半年Uber中国烧掉了近15亿美金。已往的一年，特拉维斯·卡拉尼克一半以上的时间都在中国，要知道在Uber环球排名前五的都会中，中国占据四席。最可骇的是，Uber一击即中滴滴软肋。

　　“Uber相称于洋鬼子进村，带着枪和炮，我们的武器还是刀，必要赶紧进化。”滴滴平台产物总监罗文说，国共两党相助的目标就是干日本，否则中国就没了，但专车代价的下探势必引发出租车司机不满，怎样化解政策风险？上线仅四个月的专车产物尚不美满，怎样补短板？一开始滴滴有一丝荣幸，以为当局很大概克制Uber的低价举动，但是并没有。

　　眼看Uber就要弯道超车，程维慌了，要么应战要么等死。他灵敏调集市场、业务、PR、HR和财务同砚（滴滴内部互称同砚），创建“狼图腾”项目组（也就是快车）和Uber火拼。他每隔一个小时就会给陈汀发一条信息，“空吗？过来一下。”那段时间，坐办公室的陈汀微信活动量维持在每天一万步以上。“老大的压力很大。”

　　那是程维创业以来最纠结的一段，险些每个周末都要开电话集会会议。“之前做专车的时间，跟当局有过沟通和答应，只做高于出租车代价30%的高端市场。”罗文说，人民优步直接下探到出租车代价以下30%，势必造成政策风险，带来出租车市场不稳固；而且颠末测算，低价专车在大量规模之下才华赢利，否则就必要补贴，会加剧亏损。

　　在存亡面前，程维必须拍板。“快车先在一号专车APP上试，一开始用各种战略隔离用户。既怕出租车用户跑到快车里，又怕专车的用户跑到快车里。”一个月之后陈汀发现，根本拦不住，索性就不拦了。“快车的量起来后，出租车的量涨了，专车也涨了。”

　　新的题目来了，一号专车APP上70%的流量都来自快车，流量技能已经支持不住。决定是否上滴滴主APP时，罗文为难了，“假如出租车用户都打快车了，除了加剧亏损没有任何增长。最大难题在线下，拉新司机”。他们推出桔色星期一活动，快车业务两周从零拉升到百万单。

　　萝卜快了不洗泥，高速赛马圈地天然埋下了不小的隐患，街边黑车、六七万的低端车蜂拥而入。曾有司机说，“滴滴那段时间在一个月内开掉了上百位司机，都是有过前科的。”

　　那段时间，滴滴每个人身上都散发“狼性”。罗文险些每天早上跑步进公司，“九点钟的早会，迟到一次罚两百，到第三次就是五百，我都被罚哭了。”偶然间他在公司门口碰到程维，两个人一起跑。

　　和Uber这场战役，程维称为闪电战，拼的是最有效的构造资源，快速奔驰赢得市场。“这十个月，我每天感觉坐在一辆飞速行驶的车上，轮子都要飞出去了，但是我们还要踩油门，每天都触目惊心。”杨建宏一口气从Uber挖来五员大将。“Uber的运营都是按照框架和指令重复劳动，开始三个月会很高兴，半年后就不会了。”近间隔打仗Uber，她发现两家公司内涵特质很像，都是高度自我驱动、空想驱动的公司。

　　和Uber的竞争不外是刚刚开始，滴滴还必须同时与国内一些垂直范畴的竞争对手睁开厮杀，6月1日滴滴顺风车上线，7月16日滴滴巴士上线，7月28日滴滴代驾上线。顺风车用了一个月，代驾用三个月就血洗垂直范畴，成为细分市场第一。

　　如今，程维的出行版图美满了不少，但他知道，每个月上线一款新产物，是在冒险，他也随时预备担当犯错的处罚，“按原理不大概七个葫芦娃全长起来了，我就等着哪个业务输掉死掉，赢不了就果断放弃。”

　　滴滴在裂变。这和创业第一天，程维想的不一样。“当时没有想太多，也不敢想。直到如今，统统都是为了活下来，想生存就要去找办法”。他用了一个比喻，“创业就是晚上推开一扇房子的门，表面是夜路没有灯。只知道应该走出去，但是不知蹊径上会碰到什么。竞争的暴虐远远比我想象的难千万倍。”

　　格局

　　2014年3月，陈汀闯进了程维的办公室。

　　来之前，朋侪忽悠他，“你做拼车，滴滴做出租车，出租车也可以拼，你们可以相助一下。”

　　陈汀把蚂蚁拼车600万美金融资协议摆桌上，“投资拿到了，产物你也看了，要不你给我导流吧。”程维顺手把协议塞进抽屉，说“这个不必要了，我给你投一千万。”半小时后，程维改了主意，“给你一千万也花不了几天，滴滴如今一天就要花几千万，要不你来我这里吧。”

　　“失常学霸”陈汀连续六次创业乐成，吸引了程维。陈汀“糊里糊涂来了滴滴，600万美金融资全退给了投资人”。

　　“这是我的第一份工作，就被程维拉来做了两个月的助理，还是男助理。”陈汀不平气，“他答应我做拼车的，来了跟别人先容我是他助理。”

　　过了两个月，程维问他，“你有什么感悟？”他说，没有。

　　忽悠陈汀入伙，程维有本身的筹划。2014年年初程维就在策划做专车，但是没做起来。缘故起因很简单，一边是出租车业务各种调解，一边在跟快的打仗，他无暇分身。

　　“当了两个月助理，我只想尽快逃出他的魔掌，让我做专车也就做了。”2014年6月，陈汀开始操刀专车业务。“归并空想，这是程维最牛逼的地方。”

　　和程维的第一次见面，滴滴巴士奇迹部总司理李锦飞印象深刻，“滴滴还在中关村e天下。一层到三层都是卖场，最上面是堆栈。楼道黑不溜秋，没窗户，透风非常差，一进去很闷很克制。

　　来滴滴前，李锦飞的创业项目（车载智能硬件）已经估值1亿美金，客岁3月还是一门心思就想把公司做起来，到年底碰到金融范畴的政策红线，产物上线第二天就被喊停。“当时候才有深刻明白，做成一件事变必要突破哪些困难，获取哪些资源。创业的人都是有空想的，程维不停讲归并空想。”第二次见，滴滴已经搬到得实大厦，在程维办公室，两人画了滴滴的战略版图，程维说，“巴士业务还没有负责人，你来做吧。”不到一个月，李锦飞驱逐公司参加滴滴。

　　对于大多数公司而言，可以或许真正连合人的是收益和胜利，而不是空想。滴滴不大一样。既会画饼，又会打鸡血，是程维最大的自大。

　　究竟上，程维的Offer并没有让人难以抗拒的特别报酬，薪水在互联网圈也不算诱人，“下层员工期权不高”，但有一种独特的工作氛围：在折磨人的压力和恐惊下，全部人都比职业生活中任何时间更玩命工作。陈汀告诉我，“这里是没有周末的，周会、月会、部分会就占满整个月，到了下个月再重复。”

　　在同砚眼中，他有一种神奇的力气，可以正确捕获到身边人的感情，除非他刻意忽视。采访竣事时，程维问我，“聊完全部高管，什么感受？”我没多想，“年轻，简单。”他反问，“真的简单吗？”

　　着实否则，程维死后集结了一支堪称豪华的团队——张博，首席技能官（CTO），曾被程维赞为“上天派来的天使”。柳青，从COO到总裁，原高盛最年轻的董事总司理，主导滴滴7亿美金和30亿美金巨额融资。李建华，首席发展官，从司局级干部转战创业公司。朱景士，战略副总裁，两个月融资7亿美金是他参加滴滴前不敢想的。

　　程维常说一句话，“每三个月，滴滴就是一家全新的公司。”在他眼中，本日的你和昨天都是不一样，是全新的。“格局很高，但很多时间又很接地气。”李锦飞是产物司理出身，俩人常常对着一个页面聊功能，具体到一个文案怎么写、一个笔墨怎么放。

　　任何时间，程维的能量值都是满格。“外表是他的修炼，他可以很柔软，这是情商。但心田很彪悍，他有一颗冠军的心。”杨建宏说。

　　程维出生在江西上饶铅山县的平凡家庭，因高考漏答数学末了一页考题，被调度到北京化工大学念行政管理专业，连他本身都奇怪，“化工大学怎么会有行政管理专业。”他的大学与旁人无异，打打球、逃逃课、恋爱情。毕业后卖保险、足疗店打工，前前后后换了七八个工作，也与刚毕业的迷茫大门生没有差别。

　　手持简历闯进阿里巴巴HR办公室，改变了程维的运气。六年后，程维当上阿里巴巴B2B部分最年轻的地区司理，王刚（滴滴天使投资人，当时还在阿里）想挖他去付出宝B2C部分，他立刻要完婚，很夷由。“你刚有多少身家，就想过小日子了？”王刚把他生拉硬拽到了杭州。

　　骨子里，程维是一个有本领的人，但是面对陌生范畴时常没有安全感。

　　和程维谈天，你会以为他是一位50岁的老夫君，生理年龄远超实际年龄。固然他也有性情的一面，他和团队一起喝酒，就是开释压力、嬉笑怒骂的时间，只有这时，朱景士才会看到一个32岁年轻人该有的一面。“有些人喝酒是为了应酬，有些人喝酒那一刻是享受，他属于后者，我属于前者。”

　　在阿里浸淫八年的程维，产物和营销本领没的说。但是融资是他的软肋，当初看到柳青的时间，程维眼睛冒光。“柳青参加后，我们的草根阵容一下子变成豪华阵容。”

　　“两年多从前，他见投资人还会酡颜。见到投资人不发言，都是我帮他讲。”朱啸虎说，他很聪明，这两年发展很快。当初我发起他请一些能人，他挖来柳青，我想都不敢想。融资从7亿美金到半年后的30亿美金，估值从归并后的50亿美金到165亿美金，程维履历了过山车般的刺激。

　　“两周前，我跟马化腾去和地方当局领导谈相助。第二天中午用饭时，本地书记问马总，你们在滴滴占多少股份，也太器重了。马总说10%吧。”听他这么说，程维被宠若惊。

　　三年时间，程维已经敏捷地从一个BD司理发展为眼光独到，能纳贤用人，能应对复杂局面的年轻CEO。不但能驱动巨大的团队，还能和谐各大股东的关系，把董事连合在四周。他仍能保持岑寂，时不时自我讥讽：“我们是被催熟的，样子有点胖，大概是水肿。”

　　两个多月前，柳青因身材缘故起因离开休养，着实给了程维不小的压力。这个太过竞争的市场，人性被无穷放大，“柳青离职”的听说甚嚣尘上。12月2日，程维劈面向我们否认了此事，“柳青在元旦就会复工。”当被问及“是否压力更大”时，他说，压力大是肯定的。

　　滴滴首席技能官张博说，“三年来，险些每天都在打仗”

　　去美国治疗之前，柳青参加了10月份的“在路上”集会会议（中高层管理者月度集会会议）。除了嘱咐同砚们“报告关系稳固，记得写周报，等着我返来”，她还讲到，抱病这段时间开始在想，要不要苏息了。但末了选择是，假如人生没有所寻求空想与奇迹，她就不是柳青了。

　　创业之后，程维积极像一个成熟的企业家那样去思考——周末开会，定期复盘。朱景士说，滴滴内部机制非常有狼性，“奇迹部总司理每个月有一个标准的排名，最差的总司理要被罚三万块月薪。”

　　滴滴有“照镜子”文化，情势是“在路上”集会会议，内部叫“把伤口撕开，让你看到血淋淋的肉”。早期，滴滴的“在路上”会评比金桔子和烂桔子。归并前，陈汀包办了全部的烂桔子。对于这件事，他愤懑已久，“归并后，程维说为了不给各人过多的压力，把烂桔子取消了，以是谁人烂桔子不停放在我的办公室。”

　　不管多忙，程维每月必须拉团队出去开两天会，由于越是忙，停下来思考就越紧张。全部人会拍砖，还不能回嘴，感觉万剑穿心。“在内部，我们是往死里拍本身的同砚，在外部，往死里顶本身的同砚。”厥后不好意思拍了，程维就设了一个“毒舌奖”。

　　滴滴战略副总裁朱景士两个月融资7亿美元，不到三个月融资30亿美元

　　如上种种都不丢脸出阿里巴巴的工作履历对程维创业的影响，“阿里的影响不但在内部，在内部我离马云挺远的，反倒是创业后离得更近一点。”他想了一下说，“假如说影响，视野和格局吧，马云拥有中国其他企业家没有的视野和格局。”

　　中美互联网论坛期间，程维倒是有好反复机遇和马云讨教“发展之道”。他劳绩最多的发起是“敬畏之心”，对钱、对用户、对政策都要有敬畏之心。

　　野心

　　在程维办公室的书架上，摆放着他和习大大等人的合照。9月23日，美国西雅图，程维作为最年轻的中国互联网企业CEO，出如今第八届中美互联网论坛上。

　　早先收到赴美约请函，程维心情忐忑，“不敢信，也不敢想。”对于一家估值165亿美金的创业公司而言，他不敢说乐成，只是活下来了。不远处的角落里，西方巨兽不停虎视眈眈。

　　客岁7月，估值高出400亿美金的巨无霸Uber首创人特拉维斯·卡拉尼克主动找上门，“要么担当Uber占股40%的投资，要么被Uber打败。”程维绝不夷由，开战！

　　在程维的出行空想里，从未有过“被收购”的字眼。他给出的来由有些高大上，“我仿佛看到了1840年，船坚炮利来到中国看到了一个巨大的市场，要么就割地40%，要么就打到紫禁城killyou，这种扫荡环球的感觉很不好。硅谷的企业总是眼光看向天下，我们只是他的局部而已。中国和中国互联网已经不是1840年，我们在战略上藐视，战术上器重。”

　　在美期间，程维去了特斯拉、谷歌和苹果观光，他开顽笑，“只有Uber不让我进。”着实早在两年前，他和朱啸虎去过Uber总部，当时滴滴正在融C轮，想法很简单，“想看看Uber有没有爱好投5%。就像当年谷歌投资百度，意思一下。”但是，5%显然满意不了特拉维斯·卡拉尼克的野心。Uber提出的占股比例是30%到40%，“他们也知道，在中国肯定要让首创团队控股，他们控股是乐成不了的。但Uber盼望拿到充足高比例，然后放弃中国市场。”两边盼望值差距太大，导致会商流产。

　　巴士奇迹部总司理李锦飞

　　程维告诉我们，客岁7月的见面，是他和特拉维斯·卡拉尼克末了一次发言。

　　“由于不方便吗？”程维诡秘一笑，“你以为嘞？”

　　投资人和Uber间的沟通并未克制。朱啸虎常常去美国，和Uber沟通也很频仍。“我和Ben（原Uber北京区总司理姜智亚）很认识，他从前也做投资，我们一起投资过项目。”本年下半年，Ben被调回美国总部负责中国区产物。离开中国前，他和朱啸虎见了面，但Uber盼望值（30%-40%）居高不下，程维只能给个位数。更何况，在一轮接一轮的融资战之后，Uber也集结了长长的股东名单，沟通的复杂程度大大增长，归并的几率趋近于零。

　　Uber拿着十几亿美金来中国烧，在程维看来有点太过。“当时滴滴刚开始做专车，不管在资源、营销还是技能上，都没法跟环球级企业比。”他的肝火被引发，开始给本身定很浮夸的目标，比如，融资要高出它，营销高出它，同时裂变出很多奇迹部，“想也想得到，当时状态乱乱糟糟的，还悦目起来没那么狼狈。”

　　4月，几家国外打车软件首创人造访滴滴大厦。“他们听说Uber在中国砸了最多的钱，却没有打进来，都很好奇，由于中国是Uber在环球第一个碰鼻的战场。”这为之后的投资案埋下伏笔，就在程维参加中美互联网论坛的前一天，滴滴1亿美金投资美国第二大打车软件Lyft，此前，滴滴相继投资了东南亚打车软件GrabTaxi和印度的Ola，其国际化雏形渐显。

　　在程维的手机里，有一个“平静洋”微信群，“我让这些国外企业的CEO装了微信，平常在群里交换。”投了环球相助搭档以后，资源不再是滴滴的劣势，加起来已经有高出70亿美元现金储备。

　　Uber霸道的国际化路径差别，“同盟的情势好过相互厮杀。滴滴国际化有两个步调，第一步是投资，产物渐渐买通；第二步是关键事项比如融资、大数据、运营履历的分享。”朱景士说。

　　在外界看来，程维在环球布下每一子都是战略意义大于资源意义，更多是管束Uber和输出代价观。众所周知，Uber是“一本手册打环球”，三个人启动一个都会的霸道打法让它在不少国家吃了苦头。

　　采访程维两周前，Uber中国区战略负责人柳甄在三里屯北京总部担当了《中国企业家》的独家专访，“假如滴滴的环球化要靠投资来做，我以为并不轻易。假如你是一个投资公司，可以给美国的企业、东南亚的企业、印度的企业都投一点，但是，作为一个产物型的科技公司，我并不以为投资就是环球化运营。”

　　但程维坚信，任何想要靠一种文化霸占环球的野心家都会失败。“东南亚、印度、欧洲、日本、韩国都有本地的交通环境，怎么去整合，怎么和政策沟通，怎么大概是滴滴大概一个美国公司在环球做的呢？肯定是通过相助告竣一个大联通共享环球收益。”

　　认识中外互联网史的李建华给程维的发起是，只专注于华人市场，“BAT没有在任何国家占据主流市场，华为复兴也没有。滴滴可以在美国占3%大概5%的市场份额，固然很小但是红利，一旦把环球的国家都做起来，也很锋利。”

　　本日，程维给投资人讲的故事已经从三年前的“打车软件”，变成“中国人领导的环球最大的一站式出行平台”。假如说前两年，程维是为一个空想在工作，那么从归并开始，他开始为责任感、为团队、乃至为本身许下的答应在工作。

　　危急

　　滴滴的发展太快了。发展速率过快，势必导致题目产生，而这些题目有致命的大概。程维曾说，“滴滴是一家容错率很低的公司，一个错误就大概半途而废。”

　　险些每一次融资竣事，柳青都会说，“半年之内死不了了。”直到本日，程维担心的依然是会不会死，不是能不能赢。显然他已颠末了压力最大的时候，一个公司从拿到天使轮，到A轮、B轮，到C轮，存活率不到5%，滴滴已经是这5%的一员了。朱景士在高盛见到了太多创业公司的生存亡死，“在这个行业假如没有危急感，就离死不远了。”

　　当我们告诉程维上一家像滴滴如许大规模融资的中国企业是京东时，他反问，融了多少？得知京东在IPO之前融资规模在50亿美金左右，程维说，“我们根本追平了，但滴滴还没有IPO，很有大概超记录。”

　　就在采访的第二天，听说Uber完成21亿美元新一轮融资，估值飙升至625亿美元。

　　每一次融资，程维都盼望是末了一轮。“谁喜好每天融资啊。融资阐明要么打仗储备弹药，要么过冬储备粮食，也就意味着伤害要到了。”融资带给程维的不安连续了两年多，融着融着就风俗了，也就不去纠结了。在资源隆冬下，程维乃至以为，能融到30亿美金已很不错了，尚有什么好抱怨的。

　　假如说2015是赛马圈地的一年，那么2016就是滴滴完成贸易闭环的一年。程维向我们伸过来五个手指再攥紧拳头，“2015是垂直的战役，手指都要伸出去，来岁是平台年，全部要捏在一起，形成协力。”

　　滴滴贸易化动作并未为外人所知。程维不停盼望做成阿里一样的公司，也可以说是淘宝，它从来没说过其广告收入多少钱，当你发现的时间已经是几百亿规模了。“如今每天会产生50TB的数据，背后有800人的大数据团队，这些是滴滴的核心资产。”张博告诉我，这些数据，都是滴滴贸易化的助燃剂。

　　没有得到程维的授权，陈汀已经在鬼鬼祟祟实行。“如今滴滴已经和上汽、北汽、广汽等全部汽车厂商开始相助。”赢利，陈汀想只管低调。双十二当天，200台丰田皇冠及奔驰GLA在滴滴平台贩卖一空。

　　“在剧烈竞争阶段，节奏很紧张。在不应赢利的时间，赚到钱就是劫难；在该赢利的时间，没有本领去赚到钱是更大的劫难。”程维从没给陈汀定过赢利的目标，对于烧钱也是一样。“我俩如今是借主的关系，反正欠的钱还了就行。前面亏钱太多了，我每天想着能不能赚点钱。”陈汀的专车奇迹部在本年3、4月份有过短暂的红利，但只有两个月而已。“之后发现尚有一个更有钱的等着跟你玩补贴。”

　　一位互联网人士表现不看好滴滴等O2O公司的发展模式。“从前互联网产物讲免费，终极是靠产物吸引住用户，形成平台。如今O2O的补贴烧钱更严峻，完全看不到产物的提拔。假如一个市场就是拼钱，这个市场的巨头毫偶然义。总有更有钱的人来收割掉这个行业。”

　　相比王兴、姚劲波、杨浩涌这些O2O大佬，程维的身上多了一重危急，交通部、市交委时不时的约谈，执法大队、派出所隔阵子就上街垂纶、扣车。以北京为例，都城机场、火车站、国贸、中关村都成了专车司机口中的“伤害地带”。

　　“在滴滴做当局事件，是有史以来压力最大的。”李建华参加滴滴之前，在当局部分任司局级干部，一下子变成了现有政策的反对者。“我要在法律和道德的基点上做点事变。在中国，我是官员下海的最高级别。我从前在当局做的事是跟约谈有关系的，但如今我们要推动现有政策的改革。”

　　程维打了一个比方，改革开放前，来北京只能住国营招待所，代价自制服务谈不上好，但数量有限必要预订。滴滴的专车是三星或四星旅店，服务好一点代价贵一点，快车就是如家、汉庭旅店，服务要求不高，但是干净便捷。“滴滴确实给传统行业带来了一些打击，但是该来的还是会来，互联网和市场化要改造几十年没有变革的出租车业态。”

　　10月9日，程维从上海市交委主任孙建平手中接过“首张专车牌照”，但不到一天时间，交通部《关于深化改革进一步推收支租汽车行业康健发展的引导意见》和《网络预约出租汽车策划服务管理暂行办法》两份征求意见稿下发，车辆转为运营性子、司机取得资格证书、代价高于出租车等规定，给了程维和滴滴当头一击。

　　“假如我开一个农家乐，就要把我家的房产变成贸易地产，70年产权变成50年，是不公道的。”李建华说，700万司机考资格证，当局没有这个行政资源，而且出租车证比平凡驾驶证难多了，98%考不外。“几位认识国家政策的正部级领导和我说，人民群众有需求，一些部分也拦截不了发展趋势。结果很大概是临时别处理惩罚，再去地方试点做调研。”

　　就在上海发牌的同一天下战书，滴滴大范围宕机。张博的第一反应是黑客攻击，这对于他来说简直是灭顶之灾，“厥后发现是一个运维工程师的误操纵。”说到这，张博审慎地看身边公关，“安全这块只管不提，会招来狼的。只要你的技能很强，就会有人来帮你测试。”

　　宕机那天，顺风车奇迹部总司理黄洁莉的微信爆了，“前老板、前前老板、各种同事都来问滴滴怎么回事儿”。程维忽然发现，滴滴已经融入每个人的生存，宕机就跟全城停电一样。那一整天，张博手都在抖。

　　在程维看来，滴滴的危急感远远不止这些，“滴滴是最没有安全感的公司。我们生在血海狼窝内里，时间和地点都不对，出生在战役年代，就注定要面对暴虐的竞争。一刻不得停。”程维说。

　　乃至，“隔壁战场的各种归并、整合，或多或少都会对我们有一些影响。近来美团和大众点评，携程和去哪儿，以及百度的变革我们都有关注。”张博以为互联网是连在一起的，全部行业都有千丝万缕的接洽，很难独善其身。

　　在滴滴内部，有一条硬性规定，中层以上每个月体验产物30次以上。“我是整个公司当专车司机次数最多的人。”陈汀乃至要求全部产物、运营和技能职员每月一天全职开专车，至少十个小时以上，如许才华拿到全额工资。“坐在办公室写写代码，怎么知道司机在想什么？”

　　“补贴少了，订单少了，横向竞争多了，全指派和抢单不一样了，尚有新政、新规没下发，都是司构造心最多的。”双边平台的天然抵牾，每天困扰着程维，“订单要做起来，起来又以为亏太多，规模起来又要进步服务体验。以是我们的LOGO有一个缺口，永久必要补足。”

　　认识程维的人都知道，他没有驾照，每天的出行工具就是专车。他随时预备好面对用户挑剔的眼光，每次乘车后，他都会感到恐惊，“我们是都会的管道工，做的是底子建立工作，没有服务好用户，我是有愧疚感的。各人评价我们那边好，那边不好，我都是恐惊的。”

　　在探求安全感的路上，程维正积极靠近恐惊，认识恐惊，“当你积极到无能为力的时间，上天就会给你开一扇窗。”（笔墨泉源：《中国企业家》记者焦丽莎）