钕铁硼磁铁代价走势图（钕铁硼磁铁代价走势图片）

　　特斯拉现有及Model3潜伏国产财产链梳理

　　我们对特斯拉原有财产链举行细致梳理，并挑选已知或确定性较强的国内潜伏更换厂商举行标注。

　　颠末细致梳理后，如今国产企业已经确定进入Model3财产链环节包罗：轻量化铝合金布局件（拓普团体）、电机继电器（宏发股份）、永磁电机稀土质料（中科三环）、车身模具（天汽模）、电控油门（宁波高发）及松下电池的装备供应环节（先导智能）和原质料供应环节的正极质料供应（天齐锂业）及电解液添加剂（长园团体）等。

　　若Model3实现国产，特斯拉财产链被国产更换的大概性较高的环节包罗：正极质料前体（赣锋锂业）、触摸屏及表现屏（长信科技）、汽车玻璃（福耀玻璃）等。我们以为，Model3可以或许于本年下半年准期正式投产并交付用户，特斯拉将依附该款车型，从豪华车、高端车企业向主流车企业转型。将给环球，包罗中国新能源汽车市场带来极大打击，行业格局大概发生庞大变革。

（1）锂电装备：受益锂电池产能连续扩张，需求仍维持较高增速

　　锂电池装备高端化趋势显着，利好龙头企业。锂电池装备行业门槛进步，行业会合度有望进步。受新能源汽车动力电池等卑鄙行业快速发展，生产装备高端需求大幅提拔，利好可以或许提供高精度、高服从、主动化、一体化的生产装备企业。如今，赢合科技已率先实现“交钥匙”工程；先导智能收购珠海泰坦新动力电子，布局锂电池生产后端装备，业务协同明显，实现锂电池生产流程全覆盖。

　　先导智能覆盖国表里一线厂商，外延布局覆盖全产线。2016年11月16日，公司发布庞大资产重组公告，拟购买珠海泰坦新动力电子100%股权，珠海泰坦重要产物为电芯后端装备，与公司业务协同效应显着。公司锂电池装备品格、技能行业领先，是国内唯逐一家为比亚迪和特斯拉提供动力锂电池卷绕机的企业，随着国内新能源汽车市场回暖和Model3的量产，公司业绩有望进一步提拔

（2）电机质料：高性能钕铁硼产量有限，中科三环独家高端供应

　　永磁同步电机作为如今新能源汽车动力电机最符合的搭配，确定性极强，环球的主流新能源汽车企业如今全部利用永磁电机作为驱动电机。如今电机上利用的永磁体一样平常分为6类，此中钕铁硼永磁体利用比例最高，性能最适实用于驱动电机。

　　我国资源上风明显，高性能钕铁硼产量稳步提拔。钕铁硼生产的重要原质料为稀土，我国稀土资源丰富，储量居天下第一。比年来，钕铁硼产能渐渐由日本、美国转移到国内，到2015年我国钕铁硼永磁产量占环球总产量的90%以上。同时，我国企业已把握高性能钕铁硼磁材制造本领，到2015年我国高性能钕铁硼产量占环球总产量的58.7%。将来随着国外钕铁硼龙头企业专利到期，我国企业高端产物所占份额有望进一步提拔。

　　新能源汽车是钕铁硼重要增量市场，大幅拉动高性能钕铁硼需求。电机是新能源汽车的核心零部件，工作稳固性要求高，以是电机利用的都为高性能铝铁硼，其磁能积、矫顽力等指标较高。如今，市场上的新能源汽车广泛搭载永磁电机，而且根据特斯拉与中科三环就钕铁硼的采购协议，预计特斯拉在将来的车型上也都将搭载永磁电机，高性能钕铁硼需求将大幅提拔。

　　每台电机约莫必要利用2.5Kg的钕铁硼，假如新能源汽车搭载一台电机，则整车钕铁硼用量约莫为3Kg。将来随着新能源汽车的放量和单台电动汽车中搭载电机数量的增多，新能源汽车将成为高性能钕铁硼需求增长的一个强劲驱动力。

（3）继电器：电机性能、寿命的关键零部件

　　新能源汽车中，至少必要用4个高压继电器，此中的1-2个利用在电机上，用来实现电机的启停和反转。

　　宏发股份作为确定的特斯拉电机继电器供应商，将受益在特斯拉产量的快速扩张。同时，由于特斯拉对其零部件供应商严格的质量检察和把控，宏发股份很大概借此大幅提拔公司品牌着名度，进步斲丧者对其产物的信心。

　　高压直流继电器的技能门槛及生产工艺要求较高，国内有不少企业在做低速车的高压直流继电器，思量到我国尚未出台相干技能标准，企业的投入较少。放眼环球市场，仅松下、泰科、LS、欧姆龙、宏发具有稳固的供货本领，此中欧姆龙作为传统工控继电器的霸主，在汽车继电器上投入及技能积聚较少，有淡出高压直流继电器市场的趋势；LS产物重要供给当代汽车，客户布局比力单一。因此公司的重要竞争对手为松下、泰科。

　　切入Tesla供应链为大概率变乱。如今公司处于Tesla整车认证最紧张的B级测试阶段，其他入围的供应商为松下与泰科。假如顺遂通过，本年12月份会继承做C级测试，一样平常会顺遂进入量产阶段，年底即可出货。松下、泰科切入高压直流继电器时间较早，但与宏发的产物不存在技能上的差别，公司入围B级测试佐证了这一点。思量到公司的产物技能达标，而且报价比竞争对手低30%-50%，我们以为公司切入Tesla供应链为大概率变乱。

　　切入Tesla供应链形成品牌效应，进步国内市场渗出率。相比于松下和泰科的提前卡位，公司的不敷在于较晚切入新能源汽车范畴，如今国内市场占据率不到15%，高压直流继电器产物可验证时间不长。思量到该产物对新能源汽车的安全性影响很大，在车用主继电器等关键环节部分整车厂商临时没有采购意向。思量到高压直流继电器外洋报价为国内的40%左右，我们以为国内为公司的重要市场。切入Tesla供应链有助于提拔公司在国内重要新能源汽车厂商的承认度，进一步进步产物在国内市场的渗出率。

（4）动力总成：集成化趋势显着，国内厂商为代表

　　外洋汽车厂商倾向于将核心财产链置于公司内部，在原有汽车电子的硬件及软件底子上，对新能源汽车电机举行整合后，通常可以在内部举行动力总成的匹配。

　　我国新能源汽车及零部件企业对动力总成的配套本领也在渐渐提拔，整车控制器、电机控制器等零部件及软件等生产、计划本领在快速提拔，长期看与国际接轨，整车厂作为配套主体是趋势，但是中短期内，拥有较强集成本领的成套零部件供应商仍旧存在肯定上风。

　　我国新能源汽车动力总成企业的共同特点在于，根本上为在原有新能源业务的底子上，通过并购快速布局新能源汽车动力总成范畴。以方正电机、大洋电机和正海磁材为代表，同时各家又拥有各自的特点。

　　方正电机精准定位细分市场，对症下药。方正电机精准定位物流车及客车范畴，在有明白卑鄙需求的条件下，举行财产链的有序扩展。一方面与高科润、德沃仕相助配套低速车、物流车的动力总成，同时绑定卑鄙车企，对车企举行车型的全方位配套，包罗上汽通用五菱、众泰等；对新能源客车也举行雷同配套。

　　Model3上市在即

　　引领环球新能源汽车市场

　　随着Gigafactory4及5期的投产，Model3预计在7月份实现1,000辆/周的产能，12月之前实现4,000辆/周的产能，并在2018年初达产，到达10,000辆/周。如今，特斯拉已经预备了约3万辆Model3的整车全部零部件，可以满意至本年10月之前的产能规划。

　　预计到2018年，特斯拉Model3将可以实现每周10,000辆产能，同时ModelS及X仍将继承贩卖，至2020年，预计特斯拉可以实现合计100万辆车的年产能。Model3在较大比例达产后，大概改变特斯拉不停以来的亏损状态，让特斯拉真正实现红利。

　　一季度贩卖数据远超预期，各车型协同效应明白。根据特斯拉一季度财报及产销数据，一季度公司实现收入26.96亿美元，同比增长18%，此中汽车贩卖收入增长27%。归属股东净亏损3.30亿美元。公司一季度销量达2.5万辆，此中ModelS销量13,450辆。别的，特斯拉还在一季度贩卖光伏发电装备150MW，储能装备60MWh，此中，31%的客户选择直接购买光伏储能体系，较此前的9%有较大提拔。

　　随着Model3投产邻近，各个车型间的协同效应也渐渐突出。ModelS和X的豪华、高品格、先辈性能和可靠的质量为布衣化的Model3引入流量；预计大规模生产（年产能终极到达100万辆左右）的Model3准期投产，极大提振了市场信心，使ModelS和X的销量也同步提拔，本年一季度的销量、产量均创汗青新高。

　　Model3顺遂实现量产并按照筹划扩产，将极大拉动特斯拉财产链及环球新能源汽车财产趋势向上。自2016年底以来，宝马、奔驰等多家车企相继发布多款新能源汽车车型，并将连续投入量产。同时，特斯拉对智能驾驶的高度整合，也动员智能汽车大规模遍及，国内生产商对于汽车智能化程度的要求也有所提拔。

　　产能扩张举行时，软硬件升级全面备战。特斯拉作为环球最领先的新能源汽车制造商，其对于软件及硬件的研发始终处于火线。2016年，特斯拉自主建立运营的电池工厂Gigafactory1已经开始生产储能电池，而这个工厂生产的电池，也将用于Model3。电池作为新能源汽车最紧张的零部件，特斯拉已经为Model3的量产提前做好了预备。该工厂如今仍旧在举行产能扩张，终极在2020年，特斯拉将实现自有电池产能35GWh，同时对外采购15GWh。

　　同时，在软件方面，特斯拉于2016年第四序度投放了最新的主动驾驶软件及硬件平台，该主动驾驶平台可以或许网络环球全部特斯拉的行驶数据，以进一步改进主动驾驶技能。

　　经济性接棒政策驱动

　　成新能源汽车发展最大动力

　　只管美国、欧洲、日本的新能源汽车政策的现金补贴、积分规则、牌照限定、路权上风等各有差别，欧洲各国之间更是千差万别，但是我们以为，电动汽车财产链的技能提拔带来的经济性是推动新能源汽车发展的最大推动力。

　　接下来，我们对美国、欧洲、日本的新能源汽车经济性临界点举行测算。关键假设如下：（1）为了补偿纯电动汽车在利用过程中，充电时间较长，或充电办法不遍及等题目带来的利用本钱，我们假设当新能源汽车的全生命周期本钱低于燃油车10%的时间可以使两者具有完全雷同的经济性；（2）选择各国代表性新能源汽车举行测算，美国、欧洲利用特斯拉举行测算（电池电量90KWh），日本利用日产聆风测算（电池电量40KWh）。

　　若按照如今特斯拉的电池本钱在200美元/KWh来盘算，那么只要电池本钱可以或许降落到150美元/KWh左右（关于技能进步和本钱降落，请连续关注相干专题陈诉），在欧洲利用特斯拉就可以具备和宝马X5靠近的经济性，对于油价更自制的美国这个数字是110美元/KWh，而在日本，想通过低落电池本钱令利用纯电动汽车想到达靠近燃油车的本钱如今来看差距较大。

　　如今环球来说对新能源汽车的补贴政策渐渐退坡，现金补贴渐渐镌汰，但是环球的新能源汽车的销量总体处于高速发展的状态，新能源汽车被放到国家政策层面器重，规划上发展动力汽车，渐渐更换燃油汽车。汽车财产链上各大车企加大对新能源汽车的布局，新能源汽车的车型质量种类都在进步。随着技能进步，新能源汽车的质量、本钱和性能都有飞跃发展，渐渐被斲丧者风俗和担当。在如许的发展趋势下，新能源汽车将会在将来有更大发展。

　　底子办法日趋美满

　　满意Model3环球大规模推广需求

　　特斯拉已在环球31个国家建成842座超等充电站和5431个超等充电桩，目标地充电器高出9000个，充电服从大幅进步，充电时间可收缩到几非常钟，电动汽车用户体验明显改善。预计本年年底前筹划将该数量翻倍，以为来岁大规模交付的Model3做好充实预备。

　　特斯拉超等充电器充电功率高达120kW，充电30分钟即可行驶270Km，大大收缩了充电等待时间。特斯拉目标地充电器安装在旅店、餐厅、滑雪场等地，特斯拉车主到达目标地后即可为汽车充电，从而包管了汽车回程的电量。

　　同时，各大传统汽车制造厂商也纷纷布局充电装备。据悉，传统车企大众将推出“ElectrifyAmerica”电动汽车筹划，投资3亿美元在全美建立450个电动汽车充电站。