得当抽高粘度液体的泵（适合抽高粘度液体的泵）

关于4S维修保养：

大保养大维修还是去它那边做，毕竟有什么题目继承不起，小保养别看太重了，很简单的，本身都能搞。

这里再发起一下，我估计80%的车主在它们那边保养的时间都是在客户苏息区玩大概直接走掉，如许不好，有些店心斑点的，给你说用好的油，实际上是用一样平常的油代替的。发起还是在旁看着好点。他要说车间伤害叫你走，你本身留意点就成。至于它吓你说，没在他那边做保养，失事了他不负责是恐吓你的，真出什么事他还真脱不了关系。固然，你买假机油失事是你该死，确实和他不要紧。

至于利润，呵呵呵，我只能透露我们给他们供货后，他们代价怎么涨我就不好说了，毕竟人家门面大，人多，得养嘛。

以是，小保养发起本身买油找店换就行，工时费几十块总比你买油被翻倍收费要好。

至于他们那是否有假油，我还是说很少很少很少的，毕竟那么大个店是不能砸招牌，以是还是比力保举四诶死店的。（固然不打扫个别补缀工为了赚外快，本身暗箱操纵，运气差碰到了就完蛋了。）

对了，趁便说下专用油。怎么说呢，我也不想黑专用油。用脑筋想一想就知道生产汽车的险些是没本领勘探原油而且加工成润滑油的，那么他只有请机油厂代加工大概签相助协议，让厂家研发专用油，毕竟专用油是利润是很可观的，ZG人好忽悠，打上专用二字好卖嘛。

以是很多所谓专用油（但是不是绝对，比如嘉实多的宝马专用。但是宝马如今已经被壳牌抢已往了。），都是换汤不换药的，打个比喻，比如蓝壳市面上300多，还是蓝壳的油，我打上XX专用，就能卖400多了。以此类推。

壳牌：

这个牌子怎么说，最早进入中国的润滑油品牌，大牌子不表明，是哪一年我忘了，反正是天下500强之首，公司气力是不容置疑的。也正是由于最早进入中国，以是如今壳牌赝品是最多的，代价是最烂的，固然，牌子也是最响当当的的。

壳牌的最大上风在于什么，干净本领，他说他干净本领第二，没牌子敢说第一。各人都知道发动机内的积碳题目，壳牌的机油分子会包裹住这些积碳，在换油放油的时间把积碳排放出去。

以是常常利用壳牌润滑油的朋侪会发现，用壳牌后前反复放的油特别黑。正常征象，由于脏东西都得倾轧去嘛。背面反复油就会越来越干净越来越纯了，由于发动机已经干净了。

其次就是他的静音结果特别好，以至于常常有私家车主和我说，换了壳牌全合成，偶然间前面有个老人，只要你不按喇叭，前面的行人根本不知道死后有车，哈哈哈哈。

趁便提个常见题目，很多老一点的车说用了壳牌后，发动机有碰撞的声音，这也是正常的。由于机油分子把发动机缝隙里的积碳和脏东西倾轧去后，缝隙之间就漏空了，肯定会有声响。这不是油的质量题目，下次换油换个粘度大一点的就行了。比如，之前用5W-30，感觉有碰撞感，换个5W-40的就行了。

嘉实多：

我个人以为，假如把壳牌美孚嘉实多比作奔驰宝马奥迪的话，嘉实多就是奥迪吧。

为什么？很简单，科技感更强（不装逼的说这不但是润滑油，也不是脑白金，这是活动的科技，科技你懂吗？！），广告非常舍得（什么天下杯什么赛车赛事什么什么等等等等都在赞助），新鼓起来的品牌发展速率很快（就像当年奔驰宝马的期间，奥迪忽然异军突起那样。），购买群体比力年轻（这个我们公司观察过，83年及其83以后的私家车主，用得最多的牌子是嘉实多，不是说它就怎么这么好了，只能说牌子比力受年轻人喜好而已。）。

言归正传，嘉实多的话，个人以为是比力全面比力综合的牌子。说直接点，没什么大的特点，没什么大的弊端，但不是说他中庸平庸，而是说他比力全面和均衡。

但是嘉实多对发动机的掩护这一块确实是比力出色的，发动机这个东西都是以养代修，保养别舍不得钱，修发动机谁人才贵死人。（我说的别舍不得钱也不是说让你去四诶思店去当肥羊被宰，别明白错了）

个人保举的话，全合成绩是极护5W-30（粘度只是保举，还是根据车况走。趁便的，我必须要吐槽一下极护的外包装颜色，那是怎样的一种黄色阿我的天，我每次上厕所的时间都会想到，这是职业病么？）。

半合成绩是磁护5W-40（科普下磁护5W-30是全合成的，但是要买全合成不如买极护了真的，以是着实这个产物定位有一些尴尬，重要用于满意那些总想着用全合成机油但是又嫌弃全合成太贵的车主，开个打趣别认真）。

矿物油的话我是很保举金嘉护的，根据我之前手上客户的反馈，这个产物是优于同档次的美孚和壳牌的机油的。至于为什么，我只能告诉你金嘉护是矿物油里的本心产物了，再加上代价掩护得好，赝品较少。（紧张一点是它带有“金”字，中国人你懂的，各种土豪金。哈哈，还是打趣别认真）。

美孚：

这个牌子也黑白常奇怪，官网装修得土得掉渣（绝对不是黑，可以本身去看再和壳牌美孚官网对比下），广告相比之下投入较少，就连对我们这种公司的礼品支持上也是最逊色的。

但是，但是！他的生命力非常坚强，再二三线小都会，大概环境差一点的店面（固然好店面以及四诶死店也很多），是到处都有他的声影的。以是我们同事喜好把妹夫，哦不美孚，成为小强美。（依然不是黑我大妹夫）

美孚的良好性在于，他对动力提拔和燃油经济性的资助比力好，怠速方面也不错。

至于一号，各人都知道有金一号和银一号，我们内部喜好戏称金角大王银角大王（本人取的，在公司谣传）

着实想用全合成的朋侪，金一号是不太保举的，脆而不坚，但是轿跑的话我是比力保举的。

银一号团体是很不错的，比力全面。上放工各种堵车，又常常会涉及到一些高速的朋侪可以试一下银美孚一号。（只是保举，不代表绝对符合）

对了说一句，这两种美孚一号的赝品非常多，至于哪个地区赝品最多我就不透露了，省得说我黑地区。（近来美孚换新包装了，假如非要买，有条件的话，发起买新包装，做假油的一样平常没这么快跟上期间的步调的）。

大概说下，我个人不发起什么美版，东南亚版，德国版等等等等，不靠谱的，只有内部才知道内部渠道流畅是多复杂多水深的一个东西。答复你的题目，机油这个东西没有绝对的，不是死的，是很机动的，要根据车的环境走。

关于假机油：

作为个人来说（大概是厂家洗脑，大概是工作缘故起因）我个人是很不喜好那些所谓美版，德版，东南亚的版本等等等等的。

不是说包装有英文就洋气，就高大上了，这是一个误区。

就像IPhone，各种版本的，除开大陆行货版，在加个港版的能玩玩，其他的真不敢用对吧。

机油这个东西，是看渠道的，完完全全的渠道行业。涉及到国外的东西，渠道是完全没有国内几大机油生产基地的渠道稳固的，不稳固什么意思，你不能包管他是否是代加工不是原厂的，也不能包管完全没有被偷梁换柱，你也不能完全包管他在本地会不会水土不平。

固然，这是个人观点，我土，用不来洋玩意，又被公司和厂家洗脑过，反正我真不喜好，介怀者请轻喷我。

至于假油，我个人以为分几个级别吧。

最假的：说白了直接看包装就懂。瓶子毛毛躁躁的，正反面字体不清楚的，瓶口显着焊接的，谁人真没须要多说了，网上辨别的帖子攻略等到处都是，有爱好可以去多看看。

一样平常的：瓶子是真瓶子（有些是查过防伪码的，有些是没查过的。以是这里必须号令各人，买机油，必查防伪码，由于查过后第二次查他是会提示之前查过的，如许能给造假者增长游戏难度的，也会资助其他车主克制赝品）。你要问瓶子是真的，那边来的。呵呵呵呵，各人换后瓶子一样平常怎么弄？没留意吧，谁人有些店是当废品卖的，废品店要么本身采取了，要么会卖给机油造假的人。有的是店里的人直接给卖给造假的人，那些人都是固定时间段去采取的，之前做贩卖跑业务撞见过1-2次，一样平常这种对面跑得挺快的。而我本身一样平常都是把瓶子带回家砸了，固然不能在表面，碰到花花草草粉碎环境就不科学了。而至于瓶子里的油，就是假的了，固然，他的颜色和味道是很靠近正品的。油质这个东西，生手看不出，老手还是比力好分辨。然后不懂行的斲丧者，买到油后，按照网上的方法，瓶子表面东看看，机油倒出来西瞧瞧，发现完全一样，就以为应该是正品了吧。

最逼真的：这个也是我个人以为最叼的，很偶尔才知道的黑幕，我个人称之为偷梁换柱。这个一样平常做假油的不是很多，本钱高了，不符合他们的性格。这个擅自操纵的轻微多点。打个比喻吧，我把金美孚一号的瓶子，放银美孚一号的油，然后卖金美孚的代价。你说车子用了爽不爽，绝对感觉棒棒哒。车子会不会失事？银美孚那么好的油会失事？但是，我能用银美孚的油卖你金美孚的价，多赚你钱这才是真理。

各位，千万别被吓到了，我只是说的暗中面，不代表全部，也盼望管理部下包涵别删楼。

固然，大部分还是正规的，正品的，别被吓到不敢换油了，那我才是罪人了。

怎样选择符合的机油粘度和参数。

媒介：这是一个很大的版块，请耐烦全部看完，然后根据我这层楼的每个版块，连合本身的具体环境，综合分析。

丰田纯牌机油粘度特性

起首你得清楚的几个大概念：

1.日韩系车用清油，美系车用适中的（但是如今也在向日韩系清油靠拢了），欧系车用浓厚一点的。

2.0W，5W，10W，15W重要还是标示机油的低温活动性，和机油的粘度没太大关系，用W前面的数字减去35就能得出他的低温活动性。

那么5W=零下30°，0W=零下-25°，以此类推。

至于20，30，40，50这些数字，就是机油的粘度了。

3.机油包装的反面都是有认证的，通过认证能比力直接的判定出机油大要针对的车系，判定出他大要的粘度和剪切值。

比如你看到VW（大众），BMW（宝马），MB（奔驰)，那么不管他是30粘度还是40粘度，他都是比力浓厚的机油。

比如你看到的是什么本田，福特的认证，那么他一样平常来说都是比力清澈的。

欧系车买油最好跟着认证走！日韩美系车很多机油没去拿认证，就可以只是作为参考大概直接忽略，只看剪切值就好。

4.永久记取了，30粘度是比力特别的一个粘度，由于他只是一个大范围，30粘度里是有清油和浓厚油之分的。

一样平常来说，100°剪切值大于12的是30的浓厚油，100°剪切值低于12的是30的请清油。

5.假如非要我做个大框架区别新老车，这个着实很难，太笼统了，以是我只能给各人一个参考。

保养得不好，8-10万公里后算老车。保养得好，10-12万公里后算老车。保养得非常的好，12万公里后算老车。

固然，视具体环境而定，这只是参考。由于老车确实要分身一个掩护性和密封性，要捐躯一下油耗和动力。

毕竟都知道粘度用大了，是要捐躯油门相应和油耗的，但是为了掩护，你必须得捐躯。

6.20的油，100°剪切值一样平常在8-10。

30的清油，100°剪切值一样平常在10-12。

30的浓厚油，100°剪切值一样平常在12以上。

40的机油，100°剪切值一样平常在12.5以上。

7.欧系车还多关注一个数值就是150°的剪切值，也称为HTHS。

一样平常来说看排量和车系，以及涡轮还是自吸。

比如法系车一样平常来说HTHS不要低于3.1-3.3。

德系车一样平常来说HTHS不要低于3.3-3.5。（EA111-EA888跨度很大，着实这段有点难表明，大概说一下就行。）

奔驰宝马奥迪什么的豪车，一样平常来说排量打，HTHS不要低于3.5。

一：车系。

大概念：日韩系车用清油，美系车用适中的（但是如今也在向日韩系清油靠拢了），欧系车用浓厚一点的。

(1)：这个大概念不绝对，比如什么路虎和沃尔沃都有保举用20油的，以是只是大概念。

(2)：国产车车友请肯定看清楚国产车的部分，我会写具体。

1.日系车/韩系车。

(1)：起首请你找到原厂的保养手册，看一下是要求用5W-20还是0W-20，5W-30还是0W-30的机油。

(2)：大部分丰田和斯巴鲁都是保举20的粘度（特别是斯巴鲁大概马自达CX-5之类的车，最好用0W-20的，由于发动机确实太风雅了），本田和马自达则是30清粘度居多，韩系车则也是大部分保举30清粘度居多。

(3)：20粘度确实能到达一个低油耗，但是假如长期高速路况，大概驾驶风俗比力小暴力，发起还是多思量30。固然，你说要求30粘度的可以用20不？固然可以，只要你驾驶很温柔，重要又以都会路况为主。

(4)：假如车老了该用大粘度了怎么办？

思绪一：20粘度转30清粘度大概30浓厚粘度。

思绪二：30清粘度转30厚粘度大概40粘度。

思绪三：30厚粘度转40粘度。

2.美系车。

(1)：大部分美系车都是保举30清粘度的，固然，依然也要连合原厂保养手册保举的粘度看了来。

(2)：美系车用银美孚5W-30SN会很爽，中心穿插用壳牌的30清油洗发动机，大概4-6次银美孚一号再用1-2次壳牌清油会非常的美满。

别问我为什么，由于我拿了很多身边的朋侪试过，屡试不爽。

(3)：100°高温剪切值思量在10-12以下的是符合的。

3.法系车。

(1)：法系车认证很少，找不到就跟着欧系车认证走，最简单的就是跟着大众认证走都可以的。

(2)：很多法系车原厂要你用5W-30的机油，有要求A5B5，他又不阐明是要用5W-30粘度，但是剪切值最幸亏12以上的。

以是很多法系车去买A5B5的5W-30清油，比如灰壳5-30SN，大概极护FE5-30SN，后以为不好用，比力烧油。（大部分有A5B5的5W-30机油都是清油）

不要太在意ACEA的A5B5认证了，找5W-30的A3B3A3B4都是可以的，但是剪切值最好大于12，然后最好有欧系车认证就行。

代表作品如壳牌的灰壳（灰壳版本很多，说的不是谁人5W-30SN版本），美孚的ESP（很多车友说开起来比力一样平常），固然很多二线油也有，本身查了。

(3)：用了剪切值不到12的油咋办？大题目是没有，但是肯定是会有肯定的发动机非常磨损的，偶然间你能感觉到，偶然间你感觉不到的，呆板磨损，是一个长期过程，不是说你一开车就能感觉到的。

我的发起是不要长期用低于12的清油，一样平常开车大题目是没有，但是烧机油会比力快，而且假如运气不好造成发动机非常磨损，10万公里后要去维修发动机，谁人就是几千上万才华搞定的贫苦事了。

4.德系车。

(1)：EA111，EA211这种常见发动机着实不是很挑食的，着实很多30清油能用，很多车友用了也以为还OK。但是说实话是会造成非常磨损，严峻了后期要花几千上万去维修发动机就得不偿失了。

发起还是用大于12剪切值的油，而且跟着大众认真走。

(2)：老款EA888发动机烧油很严峻的，找一下HTHS大于3.6大概3.8的机油，能改善的，至于什么油耗动力别太多思量了，不烧机油就谢天谢地了。

新款EA888成熟了很多，就不消那么苛刻要求本身了。

(3)：奥迪着实很多油都没他的认证，跟着奔驰宝马走就行，没题目的。

(4)：还是那句话，德系大排量豪车，关注好我之前说的HTHS就好，别让HTHS太低了。

5.国产车。

(1)：这是我最头痛的版块，为什么呢？由于国产车很多发动机是合资的，大概直接偷的其他车的发动机技能，大概是直接本身研发的，环境会比力多，我接着说。

(2)：大部分的国产车机头，本身研发发动机的，是不是很风雅的，以是假如原厂会保举40的机油。那么就老诚实实用30的浓厚油大概40的机油就好。

(3)：大部分的国产车机头，是借用的日系机头技能大概直接就是日系机头，那么很简单，跟着我之前的日系车/韩系车的那块内容走就好。

(4)：吃禁绝本身发动机的，那怎么办？实行出真理。试试30的清油，再试试30的浓厚油，细致观察下感觉，哪个更爽，就好得出本身该用什么油了。

(5)：很多国产机头可以放心的用SL，小排量，用SL反而有性能提拔的上风，以是超凡的SL这款机油着实很不错，可以多关注。

二：认证。

大概念：很多车主不看这个，着实这个东西不说很紧张（毕竟有的机油厂家不喜好掏钱去得到某个车系认证），但是作为参考部分还是很紧张的。

1.日韩美系车认证。

(1)：由于咱日韩美系车不是很挑食，以是很多机油品牌是懒得去拿他们认证的，以是着实日系车认证着实很少，那么日系车还是重要看一个剪切值就行了。

(2)：美系车也不多，重要还是福特多一点。

(3)：那么简单的结论，假如一个30机油，没有任何认证，比如蓝壳HX75-30，大概有个福特大概本田的认证，那么不消想了，肯定日韩美系车用是OK的。

2.法系车认证。

(1)：很少很少，比如我如今记得的有雪铁龙和雪佛兰认证的，美孚太仓行货的ESP算一个，其他我还真想不起来了。

(2)：大胆跟着德系车认证走，没题目的。

(3)：法系车用低于12的剪切值着实没大题目，但是为了安全起见，还是发起用大于11.5-12的机油，由于非常磨损这东西不好说，万一发生了，发动机维修费各人懂的。

3：德系车认证。

(1)：常见的VW=大众，MB=奔驰，BMW的LL=宝马，这些认证你得懂。

(2)：望见这些认证，不消想了，肯定是30的浓厚油大概40的粘度。

总结：这就是所谓的直接通过认证一览无余的判定出机油的大要试用范围大概说剪切值。

固然，这只是快速方法，还是那句话：不绝对不笼统。

三：汽车的里程数。

大概念：前面已经说了(8-10万公里后算老车。保养得好，10-12万公里后算老车。保养得非常的好，12万公里后算老车。)这个大概念，如今再提一下是让你们有这个概念看下面的笔墨。

(1)：新车最好用30粘度（要求20的就大胆用20粘度），大概说低粘度，能有效低落油耗（同样驾驶风俗下，低粘度和大粘度的区别），油门变轻，油门相应变快等一些列长处。

(2)：新车最好用30粘度，大概说低粘度的弊端就是，高速的高转速会弱一些，高转速声音会干噪一些，而且对发动机的掩护会弱一些。

(3)：综合1和2，加上大部分人着实都是都会路况，偶尔高速，那么我的发起是新车多思量公道和符合范围内低一点的粘度，共同温柔驾驶，新车磨合期过后后，你会发现你的油耗着实比同款车的油耗要低。

(4)：老车的话，是一个渐渐加码的过程，也就是我说的，假如你之前是30清，可以就试试30浓厚大概40粘度，假如你之前是30浓厚，就试试40粘度。

反正就是实行去找到一个均衡点，然后你开起来感觉还OK，也分身了老车发动机的掩护，那么就是他了。

我说过，这是一个选择题和实行题得你去做，不是说我打字就能说清的。毕竟老车用更浓厚的油，肯定要捐躯一些东西。但是你也得思量你开起来是否惬意，你也得思量发动机的一个掩护和密封性。

四：驾驶风俗。

大概念：驾驶风俗着实很难界说，我就说个理念就行，各人看看有个思绪就行。

(1)：驾驶风俗暖和的，可以多思量壳牌，嘉实多这种暖和的牌子，暴力的可以多思量美孚大概一些二线品牌的脂类油。

机油这东西没那么神奇，在同样实用的范围内，每个牌子都是有本身的优缺点的。

(2)：自以为驾驶风俗特别暴力的，留意，是特别暴力的。那就多思量在我保举的粘度上，加一个品级。

什么意思呢，就是20清换成30清，30清换成30浓厚，30浓厚换成40。

毕竟你是爽了，你骑的爱车受伤了但是不好的。

这就是为什么那些赛道车，很暴力很爽的，用的油都是50,60的粘度，用论坛的话来说就是要耐操嘛对不。

(3)：驾驶风俗温柔的，一样平常的，大概偶尔暴力的，这块就别太纠结，看看就行，大要还是参考我之前说的那些东西。

结语：这楼着实我写得很辛劳，为什么？我要分身小白的感受，要让他们好明白，而且简直能运用到实战。

而且我要分身偕行和专业人士的感受，省得说我不专业，又来喷我，我近来照顾孩子和老婆已经是玻璃心了。

以是这楼着实属于比力白话的专业讲授，偕行大概高手欢迎提出意见和发起，但是千万别喷我。我码字不轻易，又要思量大部分人能读懂他，而且用到他。

着实写这个东西的想法是CCTL的店长小雷给我的开导大概说向我哀求的，我以为着实主意不错。

他给我说他每天给客户保举油很累的，还不绝得重复同样的话和题目，以是想写点东西让各人本身看了本身选，雷同于导购那种意思，各人都省事，但是无奈文笔不好，又写不出来。

恰好每天帖子里问我用啥油的车友挺多的，我打字答复也头大，也预备更新这么一段。

毕竟年底了，这边公司很忙，帖子打理时间少，各人也看到我很长时间没上来复兴就是这个缘故起因。

于是本日和他通了个长电话，一起综合了一下各自的意见，和怎么个表达方法。

毕竟我之前打仗实体的渠道商和开店客户多，他打仗的私家车主更多，各人互补一下，然后我再连夜写出了这一段。然后这段类容他会拿去用，我也会更在帖子内里，毕竟是一起写出来的，以是我要说清楚。

这内容肯定不完备不美满，我背面会渐渐增补，先将就看吧，累死人。

授人以鱼不如授人以渔，盼望这层楼能帮到你们。

灰壳的各种版本具体分析。

大抵可以分为：行货版本和所谓入口版本。

入口版本，也就是所谓：水壳，大概美版灰壳，乃至是欧版灰壳，以致如今尚有日版的。

这个我不太认识，但是听说很多都不是纯入口货了，很多都已经实现国内灌装了，灌装的应该也不是什么假油，是真油，但是灌装的是什么油不知道，毕竟水油你永久无法在大陆上很彻底的查到他的泉源和渠道。而且水壳本钱非常低，进价也就30多40，以是也卖得自制，质量我没用过也不知道，但是个人以为本钱那么低内里的油难说，有爱好相识的可以问陈哥，这个他比我认识，我毕竟还是行货经销商，行货认识度高很多。

行货的话，大抵有可以分为：

流畅版，AO版，AJ版，AV-L版大概专供品牌版本。

AO版就是陈哥说的OEM渠道，壳牌针对那种大客户的，什么为大客户，反正就是量很大很大很有气力的公司企业吧。之前灰壳，蓝壳，黄壳都出过AO版本，都为老包装。然后包装正面，都是会写有AO字样的，有爱好的可以本身网上搜搜看看包装。

AJ版之前蓝壳挺多的，我不知道为什么叫AJ，陈哥说是针对日美车系研发的，这个说实话我也没查证过，有点质疑，但是查不到，以是也临时如许明白了。

AV-L版就是壳牌针对大众的专供版本，不消多表明的，背面已经停产了，用SL版本代替了已经。

专供品牌的版本就多了去了，什么直供国产车的，直供比如当代壳牌专供的，宝马壳牌专享什么什么的，各种包装不一样，很难表明。陈哥也说过，这种油利润比力大，打了专用专享这些字眼，4儿子那边就可以肆无顾忌的捆绑贩卖卖高价。

末了，就是行货的流畅版本了，也就是市面上最多最流畅的灰壳。

由于版本确实挺多的，而且针对车系不一样，不细致看包装细节也很难分辨。

以是下面我会用到很多图，都是本身堆栈里拍的实物图，也去网上找了半天的参数，盼望可以或许资助到各人

1.超凡5W-30SN

各人重点看图3，很大的一个SN标记，这也是区分是SN还是SL最直观的方法。

然后看它的参数：

100°活动粘度是10.26。

再看他的认证：

Chrysler克莱斯勒，Ford福特，GM通用汽车公司，Honda本田。

那么很简单就能判定，这款油非常的得当日韩美系车，和部分要求用清油的国产车。

欧系车千万别用这个油，假如是很老的日韩美系车，也别思量这款油了，太清了。

2.超凡5W-40SN

由于5W-40版本不多，以是看图3，就没标注SN标记了。

然后看它的参数：

100°活动粘度是13.1，150°的高温剪切值（也就是HTHS），是3.68。

再看他的认证：

VW大众，MB奔驰，BMW宝马，Renault雷诺，Ferrari法拉利，PSA标记雪铁龙团体，Porsche保时捷，Fiat菲亚特，Chrysler克莱斯勒。

那么很简单就能判定，这款油非常的得当欧系车，包罗德系，法系，意大利，和部分美系高端车，以及部分要求用浓厚一点机油的国产车。

欧系新车大概欧系老车都是可以用这油的，而假如是很老的日韩美系车，也可以思量这款油。

3.超凡5W-30SL

各人看图3，没有一个SN标记，再看下下面的小字，很轻易知道他就是SL版的灰壳了。

别的，SL灰壳是只有5W-30粘度的，是没有5W-40粘度的。

然后看它的参数，由于壳牌官网没找到，我利市写：

100°活动粘度是12.2，150°的高温剪切值（也就是HTHS），是3.5。

再看他的认证，VW大众，MB奔驰，BMW宝马，Renault雷诺。

那么很简单就能判定，这款油非常的得当欧系车，特别是欧系新车，也非常得当部分要求用浓厚一点机油的国产新车。

由于他固然是30的粘度，但是从活动粘度和HTHS来看，着实是比力浓厚的30机油。

欧系老车就别思量这款油了，除非你非常寻求低油耗，之前保养得又特别好，驾驶风俗又特别特别的暖和。

而日韩美系老车和部分要求用30清油的国产老车，也都是可以思量这款机油的。

很多人会以为SL比力低级，着实否则，陈哥也说过，SL重要是性能不错，只是排放弱一些，以是很多国产要求用浓厚机油的车型，和一些欧系的小排量很保举用这款机油。小排量嘛，你多寻求一下性能，开起来是蛮不错的，年检尾气什么的是可以过的不要担心太多，他也不会影响三元。再说直接一点，奔驰宝马的认证着实不是那么轻易拿了，他是全合成，而且能拿到德系豪车的认证，肯定不是什么所谓的低端油品。假如这油这不好那不好，奔驰宝马能给他认证吗，这不是砸了本身百年的高端品牌吗。

4.超凡5W-30SN+SL

各人看图1，这种图案就是灰壳的老包装图案，然后看图2大概图3。

是不是以为很奇怪，为什么同时写了SN也写了SL，那么它到底是SN还是SL的呢？

着实这油性能是SN级别的，然后排放那块没过，而且也只是磷排放没过，以是是SL级别，然后就出了如许一个奇葩的品种，SN+SL。

说直接一点，它性能没过SN，包装是不答应写SN字样的。

但是呢，说它奇葩，油却一点不奇葩，我们先看参数和认证。

它的参数和SL一样：

100°活动粘度是12.2，150°的高温剪切值（也就是HTHS），是3.5。

它的认证：BMW宝马，MB奔驰，VW大众。

以是说它可以说是灰壳5W-30

SL的前身。

然后它的实用车型和不保举的车型各位可以参考灰壳5W-30SL的保举。

但是最奇怪的地方就是，这油我卖给过很多日韩车新车的车主，反馈还挺不错，固然说显着参数没那么匹配的感觉。而且，它的密封性和掩护在30粘度内里真的很牛逼的。

我很早从前问过陈哥缘故起因，陈哥当时说的原话是，机油内里金美孚是万金油，通用性极强，兼容性也很强。老包装的灰壳也是云云，有着极强的通用性和兼容性，能匹配的车系着实非常多，非常通吃，以是这里我也阐明一下给各人一个参考。

5.极净超凡0W-20SN

这个不消多说了，表面有金边，字也写的是极净超凡，固然它也属于灰壳。

题外话就是，为什么它那么贵，旗舰店能卖到差不多1000元。

95%的机油都是原油提取的底子油，而它是天然气提取的，活动性和油耗能控制到非常好，以是左下角写有燃油经济的字样，这就是为什么贵。毕竟是开始辈的技能和科技，产物牛逼，固然造价本钱高，卖价也就贵了。

再看他的参数：

100°活动粘度是8.8。

那些原厂要求用0W-20的机油，比如大部分斯巴鲁和丰田的车主，这款机油，就是0W-20最顶尖的产物了。

再看它的认证，APISN，GF-5，ACEAA1/B1，没有具体认证。

不消想太多了，日韩车用的，和部分美系车用的，原厂要求0W-20的都是可以的。

6.极净超凡0W-40SN

不多表明了，极净超凡0W-20内里已经先容了，它的左下角也同样有燃油经济的字样。

参数：

100°活动粘度是13.5。

认证：

VW大众，MB奔驰，BMW宝马，Porsche保时捷，Renault雷诺。

欧系车用的机油，而且很保举欧系豪车用。

题外话说两句，如今很多你们看到的欧版，美版的灰壳0W-40，它们的档次最多最多等同于平凡版本的超凡，乃至还要低一些，和极净超凡是没有可比性的，不要说看到灰壳的0W-40，就以为水版的和行货版的极净超凡是一个档次了，底子油都差别，档次也差了太多，千万别被误导了。

美孚汽机油参数。

美孚速霸1000

金美孚一号0W-40

银美孚一号5W-30

?解释1：速霸2000是没有5W-30粘度的。

10546楼：嘉实多汽机油参数：

极护5W-30FE

极护0W-40A3B4

磁护启停保5W-30

金嘉护5W30

解释1：极护5-30老包装的活动粘度是11.8-11.9而FE绝对是9.8-9.9。

解释2：发了两个简直实是由于参数更新日期太靠近了索性两个一起截图了。

解释3：吐槽下那么多德系车在用嘉实多居然不写150°的HTHS官网也是太坑爹。

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